消息一出犹如一声惊天炸雷：我的平民豪华梦碎。此前奥迪已经宣布要停产A1和Q2，奔驰则计划在2025年之前停产A级和B级，在停产这一点上BBA三家算是不谋而合。
BBA的低端产品作为公司“下沉”战略的重要产品，这些入门级车型市场表现可谓是王小二过年，一年不如一年。
(资料图片)
从2016年到2021年，大众汽车（代指普通汽车，非“大众”品牌）市场基本上停滞不前，预计到2031年几乎没有增长，而豪华车细分市场在同期预计会增加份额，年增长率在8%到14%之间。
消费者沙漏理论：经济不景气的时候，我们看见奢侈品/豪车商家销量持续上涨，拼多多等省钱经济的折扣店业绩大幅度增长，而中产阶级却消失了。以奔驰2022年为例，去年上半年奔驰在国内共交付超过35.58万辆新车，同比下跌了19%。而高端豪华车型却逆市增长——S级轿车销量同比增长13%，超高端品牌迈巴赫销量则同比增长了62%。
所以我们能看到，三大豪门开始清理门户，十几万买BBA的时代即将结束。一方面是实在卖不动，另一方面也是确实不赚钱了，战略意义自然也是越来越小。
就拿我熟悉的宝马1系来说，优惠力度已经在13万附近了。我相信大多数买宝马1系的客户，经过一段现实的爆锤之后，开始不指望这台车能给自己撑起多少门面。他们最终只会希望用这10几万的预算，去体验玩宝马的乐趣。很遗憾，宝马不是福利院，想要领略它操控的精髓，你的预算至少得30万起。身边一个女生早几年花22万的价格买了1系，发朋友圈炫耀，然后又不好意思晒整车，就发个方向盘和仪表，结果她不知道的是只有1系的仪表长那个样。
更有意思的现象是，大多数买BBA入门级车型的车主，买过来第一件事就是抠字，抠到只留一个标。所以，建议各位潜在的豪华车主们接受宣传的美好，忘记面子的重要。
资金充裕的话有谁会买入门级？问题是BBA入门级价钱是不贵，保养维修是真BBA水平。朋友间问起来你开什么车，也没见得多有面子,去4S保养维修，一看价目清单心里在滴血，又不好意思说我开BBA嫌价钱贵,入门级BBA可以买但毫无性价比，而恰恰买入门级说明消费水平还处在不得不在意性价比的水平。
有句调侃：买BBA入门级的车主不光享受豪华标的面子，也能享受豪华车的保养价格。想想就是刺激。入门级BBA本身不是错，错的是国内版几乎只是空有名字的，譬如真正的A3跟国内的A3根本不是一个车，真的就是卖你个车标而已。甚至不只是入门级，国行版和海外版同名同姓不同芯的太多了，有些厂家就是这样赚你的钱，你还没得选。
对觉醒后的中国消费者而言，入门BBA不是村上的别墅，是北京十八环的厕所，而同价位的合资车才是村上的别墅。而汽车市场的诺基亚时刻已经到来，就像机械表遇到电子表一样，机械表并没有消失，它只会向奢侈品方向发展，燃油车同理，中低端车都是新能源，豪华车跑车会继续保持燃油。
投资人邱国鹭曾说：宝马的利润大多数来自3系，而不是7系。真正高端车往往是入门级豪华车（轻奢品）容易放量，大概三四十万元，是个比较好的利润点，既有利润可赚又有量，单车净利润一万到两万也不是问题，这么看来BBA当下的丢车保帅之策，才是最符合常理且必须死守的利润红线区。
关键词：
营业执照公示信息