日前，广汽丰田、丰田汽车（中国）与小马智行签订三方协议，计划于年内成立自动驾驶出租车（Robotaxi）相关事业合资公司，推进L4级自动驾驶的无人化、规模化、商业化应用。项目总投资将超过10亿元。
这是丰田在中国汽车产业的又一重要落子。事实上，丰田已经多次强化与中国车企的合作，并深入中国自主研发体系，其研发成果不仅应用于中国市场，还将反哺全球市场。
今年以来，丰田、大众、奔驰宝马等龙头车企纷纷在中国进行技术布局，或成立本土化技术研发基地，或与中国车企合作进行本土研发，其背后有何深意？
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又一落子！
按照计划，广汽丰田、丰田汽车（中国）与小马智行成立的合资公司，将整合由丰田、小马智行提供的自动驾驶相关技术系统，原型车由广汽丰田生产，成品车辆将通过小马智行运营，并探讨促进Robotaxi的量产化。
本次合作的关键点是，结合三方研发优势，包括丰田T-Pilot智能驾驶辅助系统的PCS功能、充分发挥丰田TPS（丰田生产方式） 的优势、利用广汽丰田经销商成熟的服务运营体系，等等，为Robotaxi的完全无人化安全运营。
丰田汽车公司中国本部长上田达郎表示，中国汽车市场正以史无前例的速度发展，电动化、智能化已经成了新能源汽车产业的发展方向，这也正是丰田进行“中国式继承与进化”的重要举措。
数据显示，今年上半年，丰田在中国市场销量为87.94万辆，其中纯电动汽车为4.62万辆，增速远远落后于中国车企，这正是丰田对于电动化转型需求更为“急切”的背后原因。
而中国作为智能化与电动化的发展高地，在技术发展上已经领先全球。丰田与中国车企的合作，正是希望能够进一步强化自主研发，发挥双方技术优势，深入中国汽车产业链。
丰田一直在大力推动在中国本土技术研发，7月31日，丰田汽车公司宣布，进一步加强其在中国的智能化和电动化技术的本地研发，将中国最大的研发基地“丰田汽车研发中心（中国）有限公司”更名为“丰田智能电动汽车研发中心（中国）有限公司”（IEM），表明了丰田在中国市场发展智能化的决心。
据了解，IEM自设立以来，已累计投入6.89亿美元，强化与宁德时代、比亚迪、亿华通、四维图新及小马智行等中国公司的合作，涉及纯电研发、氢能推广、智能化开发、自动驾驶等多个领域。
与中国先进技术企业加强合作，不仅强化丰田深厚的技术与经验输出，也以高度的“本土化”深耕中国电动化市场，反哺丰田电动化转型。
一方面吸收中国车企领先的技术优势，另一方面增强双方的竞争力和盈利能力，这正是丰田强化中国市场布局的深刻用意。
技术“入华”！
不仅是丰田，如今头部跨国车企纷纷加大在华研发力度，从大众到宝马、再到奔驰，均在提速技术“入华”。
7月18日，宝马集团新上海研发中心正式启用，伴随北京、上海、沈阳、南京研发机构的持续拓展和升级，如今宝马集团已在中国建立德国总部之外最大最完备的研发体系，并将各研发职能齐聚同一屋檐下，实现更高效的合作。新研发中心将助力宝马在中国实现汽车全流程研发职能以及全栈智能网联汽车软件开发能力，在自主研发力度上继续升级。
奔驰近年来也持续扩大研发的投入力度，强调技术“入华”。不仅启用了北京和上海两个全新技术研发中心，还在中国建成了德国本土以外最全面的研发体系。预计至今年底，奔驰在华研发团队规模将较三年前增长近一倍，达到2000人。
而另一家跨国车企大众，也在不断深入中国研发生态体系，增强本地合作。7月26日，大众汽车宣布向小鹏汽车增资约7亿美元，计划面向中国的中型车市场，共同开发两款大众汽车品牌的电动车型。
为更快地向市场推出符合中国客户需求的新产品，大众“牵手”小鹏。小鹏在全栈自研电动汽车平台以及车联网自动驾驶方面的智能优势，将为大众电动技术注入动能。如今，大众汽车（中国）科技有限公司已成为大众汽车集团除沃尔夫斯堡外最大的研发基地。
从输出技术到技术“入华”，其背后正是中国自主研发技术的领先。中国已经不仅有市场优势，更以技术优势、人才优势反哺全球，创新潜力巨大。正如梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会成员唐仕凯表示，中国不断走在电动化和数字化转型前沿，成为奔驰技术创新的中心和产业链发展的核心。
尤其对于处于转型期的跨国车企来讲，吸收中国电动化发展的先进经验，共同开发智能电动技术，将补齐技术方面的短板，加速电动化进程，全面提升竞争力。
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